國(guó)有企業(yè)物流的發(fā)展

國(guó)有物流企業(yè)剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛,連云港物流。走上市場(chǎng)化的道路,相對(duì)于發(fā)達(dá)***的物流產(chǎn)業(yè)而言,尚處于起步發(fā)展階段。由于長(zhǎng)期分割運(yùn)營(yíng)造成組織化程度較低,沒(méi)有形成一個(gè)比較完整的體系。國(guó)有中、小型物流企業(yè)呈?小"、"少"、"弱"、"散"局面,談不上什么規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);國(guó)有大型物流企業(yè)雖然擁有的眾多網(wǎng)點(diǎn),但全系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)往往是行政管理上的意義較大,而在業(yè)務(wù)整合聯(lián)通上的意義則較小,其整體優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮,與"現(xiàn)代物流"要求相距較遠(yuǎn),難以應(yīng)付國(guó)際化的挑戰(zhàn)。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)物流外包認(rèn)識(shí)的提高,都將成為第三方物流業(yè)穩(wěn)定市場(chǎng)需求的保證。中國(guó)的物流成本占GDP的比例按***銀行的估算為16.7%,這是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)。中國(guó)的第三方物流目前只占整個(gè)物流總支出的比重10%左右,而年增長(zhǎng)速度達(dá)30%以上。所以,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,在不斷推進(jìn)改革的條件下,中國(guó)第三方物流的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段,其前景十分可觀。另外,***和各級(jí)政府抓緊研究發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的具體政策及措施,經(jīng)貿(mào)委把34家國(guó)有大型物流企業(yè)列為***重點(diǎn)扶持對(duì)象,政策、資金向給國(guó)有物流企業(yè)傾斜,將進(jìn)一步加快推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

由于國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)剛剛起步,大部分物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),多數(shù)企業(yè)未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的模仿相對(duì)容易,企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高,缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)之間是一種粗放式為主的競(jìng)爭(zhēng)格局。加上近期掀起的物流熱潮,使許多外圍企業(yè)盲目跟風(fēng),走進(jìn)了"都去發(fā)展物流"、"都要去找物流要利潤(rùn)"的誤區(qū)。結(jié)果導(dǎo)致了各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增,低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序,造成物流企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不佳,發(fā)展后勁不足。

尋求全球范圍內(nèi)***佳的資源配置和生產(chǎn)要素組合,已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。在中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的***加工廠的驅(qū)動(dòng)下,國(guó)有物流企業(yè)為了自身的發(fā)展和完善,就必須實(shí)現(xiàn)***范圍的物流目標(biāo),走國(guó)際化路線,這需要企業(yè)有全球性的體系、設(shè)施、人員。但中國(guó)的物流業(yè)畢竟不同于中***電這樣的成熟、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),就目前國(guó)有物流企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō),要實(shí)現(xiàn)與國(guó)際市場(chǎng)完全對(duì)接尚需待以時(shí)日。

物流供應(yīng)鏈服務(wù)是跨地區(qū)、跨部門(mén)、跨行業(yè)的一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程,物流企業(yè)都希望能為客戶做更多的事情,進(jìn)入更多的物流服務(wù)環(huán)節(jié),但各家企業(yè)的資源畢竟是有限的。國(guó)有物流企業(yè)也只有在充分挖掘自己核心能力的基礎(chǔ)上,利用信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù),與鏈上的各企業(yè)進(jìn)行合作,向綜合物流拓展,才能形成逐步發(fā)展、以點(diǎn)帶面的發(fā)展戰(zhàn)略。做好一環(huán)再進(jìn)入多環(huán),才能在與國(guó)際、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)同行的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢(shì)。

戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)施可將有限的資源集中在附加值高的功能上,而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效,從而提供企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。在締結(jié)聯(lián)盟的過(guò)程中,為避免成為附庸而掌握主動(dòng)來(lái)增加獲利的潛力,就要爭(zhēng)做聯(lián)盟中心。

國(guó)有經(jīng)濟(jì)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是資產(chǎn)存量大,但由于存量資產(chǎn)不能流動(dòng),資產(chǎn)配置效率低下,造成資源的極大浪費(fèi)。為此,在向現(xiàn)代提升轉(zhuǎn)型中要改變過(guò)去低水平重復(fù)建設(shè)的局面,打破條塊觀念,通過(guò)要素優(yōu)化組合,實(shí)行存量調(diào)整,提高存量資產(chǎn)的回報(bào)率。使國(guó)有資產(chǎn)在***宏觀調(diào)控下,按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,以有償、無(wú)償或等價(jià)交換等市場(chǎng)形式進(jìn)行流動(dòng),做到合理經(jīng)營(yíng)國(guó)有資產(chǎn),提高國(guó)有資產(chǎn)投資效益,擴(kuò)大自己在物流市場(chǎng)的占有份額。

國(guó)有物流企業(yè)的知識(shí)管理主要指幫助員工對(duì)擁有的知識(shí)進(jìn)行反思,促進(jìn)員工運(yùn)用知識(shí)進(jìn)行交流,并發(fā)展相應(yīng)的管理技術(shù)及改善企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)知識(shí)管理的出發(fā)點(diǎn)是把***大限度地掌握和利用知識(shí)作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵,實(shí)質(zhì)是把存在于企業(yè)中的人力資源、信息技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略協(xié)調(diào)統(tǒng)一,共同為國(guó)有物流企業(yè)的發(fā)展服務(wù)。因?yàn)橹R(shí)技能的積累,技術(shù)體系的完善,組織管理體系的建設(shè),信息體系的培育,連云港貨運(yùn)。企業(yè)文化的建設(shè)等都是構(gòu)建物流企業(yè)核心能力的主要入手點(diǎn)。